L'alliage Babbitt est l'un des matériaux couramment utilisés pour les roulements coulissants, et en raison de ses propriétés mécaniques uniques, elle est largement utilisée comme matériau de roulement de glissement dans de nombreuses machines rotatives ., il est courant de rencontrer des situations quotidiennes où la production est interrompue en raison des échecs de soudage, résultant des pertes significatives . Discutez brièvement des facteurs et des solutions des défauts de portage de Babbitt .
1. Babbitt Alliage desserré
La raison du relâchement de l'alliage Babbitt est souvent due au nettoyage insuffisant du métal de base avant le coulage, l'étagère de matériau et la température de coulée insuffisante . lorsque l'alliage Babbitt se retire du métal de base, le portait la fatigue et la lubrification de l'huile entrant dans la surface de séparation de déménagement, provoquant le support de sortir rapidement {{1}
Solution: re souder et pour babbitt alliage .
2. Usure anormale des roulements
Pendant l'accélération et la course en cours, un léger fonctionnement en usure et une usure d'accouplement du diamètre de l'arbre sont normaux . mais lorsque les roulements ont les défauts suivants, une usure anormale ou sévère se produira .
1) Les défauts de l'assemblage de roulement . ont un jeu de roulement inapproprié, le désalignement des coquilles de roulement, le mauvais contact du diamètre de l'arbre dans les coquilles de roulement et l'incapacité du diamètre de l'arbre pour former un bon film d'huile pendant le fonctionnement peuvent provoquer des vibrations du rotor et une usure de coquille de roulement .
Solution: remplacez le roulement ou grattez-le à nouveau et marquez-le correctement, puis remontez-le pour répondre aux exigences techniques .
2) Erreur d'usinage des roulements . Les roulements cylindriques ne sont pas ronds, une mauvaise taille et une distribution des coins d'huile dans des roulements de coin multi-huile, un dégagement de roulement excessif ou insuffisant, une déviation excessive de la face du disque de poussée des roulements de poussée et une épaisseur inédite des coussinets de relèvement peut tous provoquer une usure grave .
Solution: utilisez l'inspection de l'axe du processus pour réparer la forme irrégulière de la tuile de roulement .
3) Vibration du rotor . en raison du déséquilibre du rotor, du désalignement, de l'oscillation du film d'huile, de la radicalisation des fluides et d'autres défauts, une amplitude élevée est générée, provoquant une usure sévère, des brûlures et un effilochage de la coquille de roulement .
Solution: éliminer les facteurs provoquant des vibrations et remplacer les roulements usés .
4) Problème du système d'alimentation en huile . L'alimentation en carburant insuffisante ou interrompue peut provoquer des frottements sévères, des brûlures et des arbres adorables .
Solution: résolvez le problème du système d'alimentation en huile en nettoyant ou en remplaçant l'huile, en réparant ou en augmentant le refroidisseur pour abaisser la température de l'huile .
3. portant la fatigue
Les raisons suivantes peuvent entraîner une fatigue de portage:
1) La surcharge du roulement fait rompre le film d'huile dans la zone de roulement, entraînant une concentration de stress dans les zones locales, des fissures de contact locales et une défaillance de la fatigue après propagation .
2) les coquilles de roulements en vrac, le dégagement de roulement excessif ou insuffisant, et les vibrations génèrent des charges alternées sur les roulements, en particulier avec de grandes fluctuations d'amplitude . La contrainte de cisaille relâchement des tuiles .
3) Plus l'alliage Babbitt est épais, plus il est sensible à la fatigue et sujette à la défaillance de la fatigue .
4) La résistance de l'alliage Babbitt diminue avec l'augmentation de la température et les fissures de fatigue se produisent pendant le fonctionnement à des températures élevées, accélérant les dommages causés par l'usure de la fatigue .
Solution: le rapport de pression de roulement doit être contrôlé dans une plage appropriée . Le dégagement de roulement doit être contrôlé dans les exigences de conception . carreaux d'alliage Babbitt avec une épaisseur contrôlée entre 1-1.5 mm et bonne résistance à la fatigue .
4. portant la corrosion
Le port de corrosion est principalement causé par les réactions chimiques des lubrifiants . si le lubrifiant est sélectionné mal ou perd ses performances de lubrification en raison du vieillissement, et que la cavitation et la température élevée se produisent pendant le fonctionnement, la corrosion de surface peut toujours se produire Entièrement en raison de la corrosion . sous un microscope métallographique, des dépôts de corrosion peuvent être observés dans la corrosion de corrosion chimique . ne se produit pas dans la zone de portage du film d'huile comme l'usure, il peut être trouvé dans n'importe quelle partie .
5. Cavitation portant
La cavitation du roulement est la génération de minuscules bulles dans la zone à basse pression du roulement (où la pression est inférieure à la pression de vapeur saturée de l'huile) . Ces bulles sont transportées vers la zone haute pression et écrasé, formant instantanément une vague de choc de pression qui a un impact sur la surface du pariage, provoquant des fissures de la fatigue ou du métal est en train de se décoller sur la surface du métal {3} Le travail, l'amplitude et la vitesse du vortex du diamètre de l'arbre sont importantes et la différence de pression hydraulique dans la clairance est importante, ce qui est sujet à la cavitation . les roulements à grande vitesse sont sujets à la cavitation en raison de vases niveaux ou d'interruptions dans le débit d'huile à la jonction des trous d'huile, de la réduction de l'huile et de l'huile {{6}. ou la présence d'eau ou d'air dans l'huile peut facilement provoquer une cavitation .
Méthodes pour atténuer la cavitation: réduire les perturbations du pétrole, augmenter la viscosité du pétrole, augmenter la pression d'alimentation du carburant et autres mesures .
6. boîtier de roulement en vrac
La raison principale est que la pression entre le couvercle de roulement et le siège de roulement n'est pas serrée, et qu'il y a un écart entre le manchon de roulement et la couverture de roulement . lorsque le rotor fonctionne, la coque de roulement se détache, ce qui affecte la stabilité du film d'huile de roulement . La fréquence de vitesse et les composants superharmoniques de I fois la fréquence de vitesse de rotation (où i est un entier positif) dans la fréquence de vibration . pour éviter le relâchement, un ajustement d'interférence de 1-4} doit être maintenu entre les housses de palier pendant l'assemblage de palier .}
7. Déclaration d'inapprovisionnement inappropriée
Le dégagement des roulements est trop petit, et en raison d'une perte de frottement de cisaillement excessive causée par le flux d'huile dans le dégagement, le roulement se réchauffe . La clairance est trop petite, le volume d'huile diminue, et il n'y a pas de temps pour enlever la chaleur générée par la frottement . Le dégagement est trop grand, même une petite force d'excitation (comme une force impartiale) La vitesse critique est dépassée . Le dégagement excessif des roulements dans les rotors de charge légère à haute vitesse peut modifier les caractéristiques dynamiques des roulements et provoquer un fonctionnement instable du rotor . La grande clairance entre les roulements est similaire à un problème de relâchement, et il y aura de nombreuses composantes harmoniques de la fréquence rotationnelle dans le spectre de fréquence des arbres vibration 5} doit être contrôlé dans la valeur de conception ou la plage de valeur recommandée . pour les roulements avec des exigences d'installation élevées, il est préférable d'utiliser une tige de mesure dédiée pour mesurer la clairance des roulements . Vérifiez le contact et l'étanchéité entre la tige de mesure et le bloc de carreaux pour s'assurer Stracted . Parfois, afin de réduire les vibrations du rotor, le dégagement de roulement doit être contrôlé à la limite inférieure de la valeur admissible . Il est préférable d'avoir un thermomètre embarqué pour détecter la température de la coquille de roulement . Généralement, il ne devrait pas dépasser 12000C, sinon le Babbitt Alloy sera-t
8. La température de roulement est trop élevée
Dans les grandes machines rotatives, la température de roulement ou la température de l'huile de retour est un élément de détection régulier . La raison de la température élevée est:
1) La clairance des roulements est trop petite
2) La charge de roulement est trop élevée
3) Dysfonctionnement du refroidisseur d'huile, entraînant une augmentation de la température de l'huile d'entrée
4) La forme ou l'assemblage du roulement ne répond pas aux exigences
Si la température de l'huile est trop élevée pendant le fonctionnement de la machine, elle doit être étroitement surveillée pour identifier la cause et traiter rapidement .
Conclusion
En bref, les roulements coulissants doivent respecter strictement les normes de l'assemblage à l'entretien, assurant une bonne lubrification et une surveillance de la température, afin d'assurer le bon fonctionnement de l'équipement .